10月18日，现代汽车举行了现代汽车前瞻技术研发中心技术愿景发布会，宣布成立现代前瞻汽车技术开发有限公司。发布会现场，现代汽车中国区首席技术官许宰豪表示，2025年下半年现代将在上海静安寺成立 UX Studio，未来将加强对用户体验的关注。

　　企查查显示，该公司的主营业务为汽车零部件研发、软件开发等，法定代表人为HUHJAEHO，注册资本1亿元人民币，由现代汽车（中国）投资有限公司、现代汽车研发中心（中国）有限公司共同持股。在市场人士看来，这是现代汽车落定电动化和智能化策略的又一举措。

　　在2024年8月CEO投资者日（CEO Investor Day）上，现代汽车公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。现代汽车将以其电动汽车和混合动力汽车的竞争力引领汽车行业，2030年其全球电动汽车的年销量将实现200万辆，未来10年内平均每年投资超过12万亿韩元（约为人民币637.2亿元）。

　　在全球市场，现代的表现亮眼。2023年，现代集团在全球共售出约734万辆；2024年上半年，现代汽车集团的全球累计销量超过了361万辆，依旧位居全球销量第三名。得益于上个世纪开始试水新能源汽车的经历，1996年，现代汽车推出了其第一台量产纯电动汽车EV1，到目前现代已经拥有完善的电池供应链体系和产品矩阵，在美国市场，从销售数据来看，现代汽车是继特斯拉之后第二大电动汽车制造商。

　　但近年来，与全球市场得意相反的是，现代“败走”中国市场已经成为不争的事实。自2018年起，现代汽车在华销量逐年下滑，从2018年的79万辆跌至2023年的30万辆，其在华合资企业——北京现代2023年的年销量为25.7万辆，而此前2013年至2016年，北京现代曾连续四年创下百万辆以上销售纪录。

　　在中国市场的浪潮中，产品体系的混乱等问题都让现代掉队。在中国自主品牌的围攻下，现代的汽车在华几近处于“失声”状态。2024年5月，现代在华推出纯电动系列“IONIQ(艾尼氪)”，把首款量产高性能电动车IONIQ 5 N引入中国。杰兰路数据显示，IONIQ 5 N 8月在华销量仅为2辆。

　　在中国市场电动化失利的现代正寻求在变革，试图在智能化上加紧赶上。从三年前成立的现代汽车集团中国前瞻数字研发中心到独立为企业法人，现代希望重新挽回中国市场。早在2021年，现代汽车在上海成立了中国前瞻技术研发中心，现代汽车开始聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大方向。10月4日，现代汽车宣布日前已经与自动驾驶公司Waymo达成战略伙伴关系。在今年的北京车展上，北京现代发布了“在中国为全球”战略，重点阐述现代汽车对中国市场的高度重视。

　　在发布会现场，现代还展出了IONIQ 5 N、起亚EV6、RoboTaxi（EV6）等车型。现代介绍，目前其RoboTaxi目前已经获得上海市的示范运营牌照，将开展示范运营，接下来现代汽车将聚焦L2-L4各阶段的前瞻研究和量产开发。

　　会上，现代汽车还释放了将在智能化变革中深化与中国市场伙伴合作的信号。在竞争白热化的中国市场，“我们HMTC（现代汽车前瞻技术研发中心）也深信下一个供应链的巨头必将诞生于中国。”现代汽车前瞻技术研发中心创新发展部部长王奚萍表示。她透露，新成立的现代前瞻汽车技术开发有限公司将会带领各个部门快速搭建前期研发生态，和供应商携手推动HMTC技术的开发与量产。

　　“我们认为自主开发与供应商合作开发是一条非常高效、非常好的、适合中国的道路。”现代汽车中国前瞻技术研发中心总经理杨峰表示。会上，中科创达创始人、CEO赵鸿飞认为未来现代与将在、用户体验和自动驾驶三个方面存在合作机会。

　　在智能化竞争的下半场，即便是顶着“全球第三”的光环，现代的压力也不小。在中国市场，出行行业智能化的竞争已经趋于白热化，L2级智能驾驶已经普遍上车，L3/L4级智能驾驶蓄势待发。今年6月，长安汽车、比亚迪等9家车企已经拿到L3/L4级自动驾驶功能的上路通行试点；7月，小鹏汽车已经实现端到端落地；百度也表示其Robotaxi项目——萝卜快跑将在2025年将全面盈利。在智能汽车赛道，现代还有很长一段路要走。